江西省发展改革委关于批复宜春至遂川高速公路新建工程项目初步设计的函

江西省交通运输厅：

　　　　报来《江西省交通运输厅关于恳请审批宜春至遂川高速公路新建工程项目初步设计的函》（赣交高速字〔2020〕6号）及有关材料收悉。根据《江西省发展改革委关于批复宜春至遂川高速公路新建工程项目可行性研究报告的函》(赣发改交通〔2020〕143号）有关要求（项目代码：2019-360000-48-01-000898），经组织有关部门及专家对该工程初步设计进行审查，基本同意设计单位根据专家组审查意见修改后的初步设计报告，下阶段应按专家组审查意见进一步优化、完善设计。现就有关问题批复如下：

　　　　一、建设规模和主要技术标准

    （一）建设规模：宜春至遂川高速公路新建工程路线起于宜春市袁州区新田镇汉塘里村附近，与已建的沪昆高速公路相接，并顺接规划建设的宜春至井冈山高速公路宜春三阳至新田段的终点，由北至南经新田镇杨芽、赵家、吴家，至西村镇高山头村上跨G320国道和袁河，经西村镇梅家下村上跨沪昆铁路、于国桥村上跨G320老国道后下穿沪昆高铁；过湖田镇若冲里村设隧道下穿先封顶山往东转，经湖田镇社山岭、竹山下上跨清沥江和映月大道；至油茶林场岩前村和珠泉街道上榨山村，沿南庙镇苏家下里村、八角社村、殊源村、绿源村、樟树下村上跨南庙河和省道S224；经洪江镇五亩村、简家冲村、下江村、坳下村设隧道下穿盘家山，经洪江镇新屋里村，经樟冲、南坑设隧道下穿仰山进入吉安市安福县章庄乡，经安福县章庄乡长岭村、乡敬老院，于章庄中学以西设高架桥跨章庄乡集镇，经排水村、下穿章庄乡牛角冲山脉进入严田镇，经严田镇白鹭山村、枫树山村、严家垄村、垄头村和塘弦上村，于龙源口村以西上跨S242省道，经岩头村、樟屋里村、岩头陂水库东侧、山下村、杓坝里村、雄田村、青水垇村进入洋溪镇；经洋溪镇大洲上村上跨S334省道后进入彭坊乡；经彭坊乡西坑里村、南溪村上跨X842县道，设隧道下穿彭坊乡竹头坡、三沅仚进入永新县；经永新县芦溪乡社园村委会大社组，跨X845县道经怀忠镇莲坊村、睦源村，于官山村以西上跨分文铁路及国道G220国道，经高桥楼镇引泉村，于高桥楼镇茅坪村跨禾水河后进入石桥镇，经石桥镇樟枧村、西田村，下边村、于永新县东风林场设隧道下穿义山进入坳南乡早禾田村，经坳南乡观音桥村进入曲白乡曲江村，于曲白乡木坪村以西跨X847县道，在曲白乡浆坑村以东设隧道进入泰和县，经泰和县碧溪镇市源村，向南下穿S321省道和吉衡铁路后上跨S50泰井高速，经碧溪镇三峰村、大坑村、大锡村，经遂川县新江乡小湖村，设隧道进入五斗江乡联桥村，于五斗江乡车坳村梨树下东侧设隧道下穿山岭，经南坑村上水陂、王吹坳村、黄竹头下村，于高且村设隧道沿五斗江国家湿地公园西侧穿过，进入井冈山市黄坳乡，经井冈山市黄坳乡光裕村往东南再次进入遂川县五斗江乡；经遂川县五斗江乡叶家村、流坑村、肖家山，设隧道穿越县界，经井冈山市下七乡蕉坪村、洪坪村、竹山村，再次进入遂川县境内，沿遂川江东侧经堆子前镇小将村、河赖村、田心村、洋岩石村、琵琶洲，先后7次跨越遂川江，路线往南经堆子前镇文坑村、桃坪村、牛湖村，跨G220国道后于陂田村西南侧设互通与G220相接，终于遂川县堆子前镇移山村附近。路线全长194.867公里。全线共设置特大桥3232米/3座、大桥40985米/106座、中桥828米/10座、分离式立交1552.5米/15座（以上均为主线桥，不含互通匝道桥）；特长隧道10446.5米/3座，长隧道21350.5米/10座，中隧道2393.5米/3座，短隧道937米/2座；互通式立交13处（其中枢纽互通2处）；服务区4处，互通匝道收费站11处，隧道管理所4处，路政和交警大队各3处，养护工区3处。另建互通连接线48.944公里。

　　　　（二）主要技术标准：根据该项目可研批复并结合工程具体情况，同意主线采用高速公路标准建设，设计时速100公里/小时，K0+420～K16+222路段按双向六车道建设，路基宽度为33.5米；其余路段（K16+222～K195+120）按双向四车道建设，路基宽度为26.0米；汽车荷载等级公路-I级，特大桥设计洪水频率1/300，桥涵及路基设计洪水频率1/100。地震动峰值加速度为0.05g；通航等级：袁河Ⅵ-（2）级，Ⅶ-(2)级；其它技术指标采用现行有关标准、规范的规定执行。

　　　　连接线采用二级公路标准建设，设计速度为60公里/小时，路基宽度12米（其中黄坳连接线采用双向四车道一级公路（集散功能）标准建设，设计速度为60公里/小时，路基宽度20米；太湖互通连接线采用三级公路标准建设，设计速度为30公里/小时，路基宽度7.5米）。

　　　　　　　　二、路线设计

　　　　（一）路线起点、终点，主要控制点及路线走向基本合理，符合项目可研批复要求。

　　　　（二）综合考虑沿线地形地质、水文条件、城镇规划、铁路交叉条件、经形指标、地方政府意见、征地拆迁、工程规模及投资等因素，基本同意湖田比较段（K3+633.158~K11+418.645）、南庙比较段（K12+638.993~K19+067.073）、章庄比较段（K43+700～K48+000段）、严田比较段（K51+500～K67+330段）、石桥比较段（K108+833.282～K116+400）、永泰比较段（K131+200～K137+100）、小湖比较段（K148+497.193～K155+220.744)、罗洪比较段（K175+800～K189+500）采用设计推荐的K线方案。

　　　　（三）基本同意路线平、纵面设计，下阶段应结合沿线地形、地质条件，进一步优化路线平纵面设计，尽量绕避不良地质地段，优化隧道、桥梁布置，减少隧道进出口直接与桥梁相接；在满足规范、保证安全的前提下，灵活运用技术指标，合理控制路基填挖高度，更好地保护环境，节约用地及造价；加强路线平纵横组合设计，以利平面顺畅、纵坡均衡。

　　　　（四）路线分别于宜春市袁州区梅家下上跨沪昆铁路、孟子桥下穿沪昆高铁；吉安市永新县怀忠镇附近上跨分文铁路、泰和县碧溪镇新塘边村北面下穿吉衡铁路。下阶段应进一步与有关铁路管理部门衔接，履行相关许可手续，优化、完善与铁路交叉设计，确保铁路运营及工程安全。

　　　　三、路基、路面设计

　　　　（一）基本同意主线路基横断面布置型式、设计参数及一般路基设计原则。

　　　　1.K0+420～K16+222路段整体式路基布置为：0.75米(土路肩)+3.0米(硬路肩)+3×3.75米(行车道)+0.75米(路缘带)+2.0米(中央分隔带)+0.75米(路缘带)+3×3.75米(行车道)+3.0米(硬路肩)+0.75米（土路肩）=33.5米；分幅式路基布置为：0.75米（土路肩）+3.0米(硬路肩)+3×3.75米(行车道)+1.0米(路缘带)+0.75米（土路肩）=16.75米。

　　　　2.其余路段（K16+222～K195+120）整体式路基布置为：0.75米(土路肩)+3.0米(硬路肩)+2×3.75米(行车道)+0.75米(路缘带)+2.0米(中央分隔带)+0.75米(路缘带)+2×3.75米(行车道)+3.0米(硬路肩)+0.75米（土路肩）=26.0米；分幅式路基布置为：0.75米（土路肩）+3.0米(硬路肩)+2×3.75米(行车道)+1.0米(路缘带)+0.75米（土路肩）=13.0米。

　　　　（二）下阶段应补充必要的水文调查，进一步复核沿线路基设计洪水位，结合各路段纵断面优化，合理确定路基标高；城镇路段路基标高宜结合城镇规划控制性竖向标高统筹考虑。

　　　　（三）原则同意路基防护设计，下阶段应补充必要的地质勘测及试验工作，进一步查明沿线尤其是深挖路段、高边坡地质条件、不良地质路段及特殊岩土层的分布、范围及性状，合理避让软土、崩塌、岩溶、采空区、潜在滑坡体等不良地质区段，结合平面、纵面优化尽量减少岩溶区的高填方、煤系地层区深路堑及地下水发育的深路堑路段，合理确定路基处理方案；并对高填、深挖路段路基整体稳定性、边坡防护进行验算，针对性的采取工程措施，确保工程安全。

　　　　（四）原则同意主线采用设计推荐的沥青砼路面结构：即4厘米改性沥青混凝土（AC-13CSBS表面层）+6厘米改性沥青混凝土（AC－20CSBS下面层）+10厘米沥青碎石（ATB-25上基层）+20厘米水泥稳定碎石中基层+16（18）cm低剂量水泥稳定碎石下基层+20厘米级配碎石底基层。下阶段应进一步补充必要的调查试验工作，分段确定路基干湿类型和回弹模量，复核累计轴载和材料设计参数，根据力学响应量进行路面结构验算，合理确定各结构层厚度。

　　　　（五）基本同意路基、路面排水设计。下阶段宜考虑排水设施与沿线自然环境的协调，并完善挖方路段截、排水设计；完善水环境敏感区安全防护设施、桥面水收集及处理设计，达标排放。

　　　　（六）下阶段应补充必要的筑路材料调查及试验工作，进一步落实各类建材的产地、储量、质量及开采运输条件，确保路基、路床料源质量；优化、落实取土场、弃土场位置，加强取、弃土场排水、防护设计，减少水土流失，避免诱发次生灾害，保护环境。

　　　　四、桥、涵设计

　　　　（一）基本同意袁河特大桥采用设计推荐的7×30米预应力砼连续T梁+(42+70+42)米预应力砼变截面连续箱梁+6×30米预应力砼连续T梁+(42+70+42)米预应力砼变截面连续箱梁+13×30米预应力砼连续T梁、柱式（实体）墩、肋式台、钻孔灌注桩基础的桥型方案。

　　　　（二）基本同意清沥江特大桥采用设计推荐的4×40米预应力砼连续T梁+(42+70+42) 米预应力砼变截面连续箱梁+4×40米预应力砼连续T梁+(42+70+42) 米预应力砼变截面连续箱梁+10×40米预应力砼连续T梁、柱式墩、肋（柱）式台、钻孔灌注桩基础的桥型方案。

　　　　（三）基本同意清枇杷洲右溪特大桥采用设计推荐的2×（4×40）米预应力砼连续T梁+(55+100+55) 米预应力砼变截面连续刚构+2×（3×40）米预应力砼连续T梁+2×（4×40）米预应力砼连续T梁、柱式（薄壁）墩、柱式台、钻孔灌注桩基础的桥型方案。

　　　　（四）基本同意沿线其余106座大桥、10座中桥根据各桥址地形、地质条件，分别采用设计推荐的40米、30米跨径的预应力砼T梁，25米、20米跨径的预应力砼小箱梁，13米跨径的预应力（现浇）空心板，柱式（薄壁）墩、柱式（肋式）桥台、钻孔灌注桩基础的桥型方案。

　　　　（五）基本同意沿线15座分离式立交桥梁采用设计推荐的40米、25米、20米跨径预应力砼连续小箱梁，30米跨径的预应力砼T梁，柱式墩、柱式（肋式）桥台，钻孔灌注桩基础的桥型方案。下阶段宜结合各施工标段划分情况，合理确定桥梁跨径，便于施工。

　　　　（六）下阶段应补充必要的工程地质勘察、水文调查工作，合理确定桥面标高，并充分考虑所跨公路扩建的需要和河道通航、行洪要求，合理调整桥跨布置；根据进一步查明的工程地质、水文条件，结合路线优化，进一步优化、完善桥墩台布置，合理选择桥梁基础形式，优化桥梁结构设计。同时充分考虑河流冲刷引起的河床下切影响，合理确定桩长;纵坡较大桥梁，其桥梁下部结构宜每联增设墩梁固结，防止桥梁上部结构“爬行”；适当加大连续刚构跨中箱梁高度，增加刚构桥梁刚度，提高桥梁使用性能；结合路线平纵优化，进一步研究赵家高架桥、年坪高架桥采用路堤方案的合理性，减少弃方。

　　　　（七）原则同意沿线通道、涵洞的设置，下阶段应充分考虑沿线农业机械的通行、灌溉排水要求，合理确定通道、涵洞断面型式及尺寸。

　　　　五、隧道设计

　　　　（一）原则同意仰山、严田、永新石桥3座特长隧道，先锋顶、盘家山、章庄、白鹭山、西边、彭坊、永泰道、小湖坳隧道、梨树下隧道、肖家山隧道10座长隧道，杨梅一、高且、黄坳（黄坳连接线）3座中隧道，网行里、杨梅二2座短隧道的总体布置方案，下阶段应补充必要的工程地质、水文地质勘查工作，结合详勘成果和路线调整，合理确定隧道围岩类别，综合分析评价围岩稳定性．优化隧道平纵面线形、洞口布置及洞门型式、开挖工艺；优化完善隧道结构、排水设计，合理采取衬砌、支护措施，确保隧道施工、运营安全。

　　　　（二）原则同意全线18座隧道通风、照明设计方案，下阶段应结合隧道具体条件，对通风、照明设计作进一步优化。

　　　　六、互通立交设计

　　　　基本同意全线袁州新田互通、宜春南互通、洪江互通、安福北互通、安福西互通、永新北互通、永新枢纽互通、永新东互通、永新南互通、泰和碧溪枢纽互通、泰和太湖互通、遂川五斗江互通、遂川堆子前互通等13处互通立交的设置。全线互通立交总体布局基本合理，立交类型及技术指标采用基本适当。下阶段应进一步优化互通立交平纵面及分合流段过渡设计，加强平面交叉口渠化设计，提高运行安全性能；优化、完善与地方道路的连接线设计。

　　　　（一）基本同意袁州新田互通、宜春南互通、洪江互通、永新东互通、永新南互通、遂川五斗江互通、遂川堆子前互通等7座互通采用设计推荐的主线上跨A匝道的A型单喇叭方案。鉴于新田互通距宜春至井冈山高速公路宜春至三阳段新田枢纽互通间隔较近，宜统筹考虑两互通的布置，并增设必要的交通安全设施；宜春南互通与预留相接的宜春绕城高速宜春南枢纽相距较近，宜统筹考虑两互通的布置，为今后衔接预留条件；进一步复核五斗江互通连接线与省道交叉口交通量，优化五斗江互通立交形式；进一步优化各互通匝道平纵面线形，以控制工程规模。

　　　　（二）基本同意安福北互通采用设计推荐的主线上跨A匝道的B型单喇叭方案，安福西互通采用设计推荐的主线上跨A匝道的双喇叭方案，永新北互通采用设计推荐的主线下穿A匝道的A型单喇叭方案。泰和太湖互通采用设计推荐的主线下穿A匝道的B型单喇叭方案。下阶段宜进一步优化各匝道平纵面线形，以控制工程规模。

　　　　(三）基本同意永新枢纽互通采用设计推荐的主线上跨泉南高速的全苜蓿叶方案、泰和碧溪枢纽互通采用设计推荐的主线上跨泰井高速的半苜蓿叶半定向方案。下阶段应进一步与有关管理部门沟通衔接，预留泉南高速、泰井高速四改八扩建条件，优化互通设计，确保互通范围两端平顺衔接；细分交叉处转向交通量，合理选用匝道规模和技术指标，优化互通设计。

　　　　七、交通工程及沿线设施设计

　　　　（一）基本同意交通工程及沿线设施设计，下阶段应按有关规定和交通部关于《取消高速公路省界收费站总体技术方案》，进一步优化、完善监控、通信系统设计；优化、完善服务区、养护工区、收费站管理所等总图布置，各建筑单位平、立、剖面设计，补充必要的工程地质勘测工作，合理确定基础型式；结合管理单位机构设置，进一步核实调整站、所占地面积及建筑面积。

　　　　（二）原则同意沿线绿化、景观设计，下阶段根据各路段的具体情况，按照生态性、多样性、针对性、景观性的原则，并考虑植物配置的立地条件和养护条件，进一步优化完善景观、绿化设计。

　　　　八、安全风险评估

　　　　本工程已按交通运输部《关于在初步设计阶段实行公路桥梁和隧道工程安全风险评估制度的通知》（交公路发[2010]175号）有关要求开展评估工作，同意省交通运输厅关于本工程安全风险评估属于有条件可以接受的风险等级的结论。下阶段应进一步完善相应预防、处理措施方案，控制相关风险事件的风险源。

　　　　九、工程概算

　　　　核定本工程总概算为2808110.37万元，具体分项概算详见附表。

　　　　请项目单位、设计单位按专家组审查意见进一步优化、完善设计，并严格按照可研批复、初步设计批复要求实施，不得擅自改变建设内容、规模、标准和建设方案，控制投资。

　　　　　　　　此复

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